Всем привет – с вами Юля на Ютуб-канале THEWATCH. Мы подумали и решили, что день Соборности Украины, с которым мы вас поздравляем, в какой бы части света вы ни находились – это прекрасный повод сделать огромный выпуск о пилотских часах. Плюс это также отличный способ отметить успехи Военно-воздушных сил Украины, которые сейчас в условиях крайне ограниченных возможностей творят настоящие чудеса. Ключевые аспекты дизайна, история, этапы развития, культовые модели, мировые войны – все это я засунула в это видео. И надеюсь, что моя компиляция фактов будет вам интересна. Предупреждаю - этот выпуск, пожалуй, самый длинный из всего, что мы выпускали. Так что делайте себе большой чайник чая или подготовьте какие-нибудь другие напитки или снеки, а я буду начинать. Одними из первых пилотских часов довоенного времени считают Cartier Santos. Пилотскими их назвали исключительно потому, что они были спроектированы для пилота и авиаконструктора Альберто Сантоса-Дюмона, который был другом Луи Картье. В 1906 году Франко Альберто Сантос-Дюмон совершил полет на самолете, оснащенном колесами, что позволяло ему взлетать собственным ходом, как отмечено Международной авиационной федерацией. Празднуя это событие в парижском ресторане Максима Альберто, по легенде, пожаловался своему другу Луи Картье на то, что ему неудобно проверять карманные часы во время полета. Он должен был держать руки на панели управления самолетом, но ему приходилось искать карманные часы. Поэтому Луи немного помозговал, а потом сделал часы для Альберто Сантос-Дюмона, который одевал их каждый раз, когда летал. Альберто был знаменитостью во всей Европе, и благодаря его яркой личности его часы Cartier стали не менее известными. Вместо громоздких карманных часов Альберто носил наручные часы, прикрепленные удобным кожаным ремешком с маленькой пряжкой. Кстати, есть такая теория, что прямоугольная форма корпуса – это ссылка на фюзеляж аэроплана Demoiselle, сконструированного Сантос-Дюмоном. В 2020 году, чтобы почтить память этого летательного аппарата, Картье даже выпустили лимитированную версию Cartier Santos-Dumont 'La Demoiselle' Limited Edition. 
Чтобы запустить массовое производство, Луи Картье сотрудничал с производителем механизмов Эдмондом Эгером, а часы, конечно, получили имя авантюрного летчика-путешественника Альберто Сантос-Дюмона. Только Луи решил немного сократить название и оставить только Santos. Впервые часы появились в продаже в 1911 году и имели большой успех. Интересно, что во время войны военные носили круглые часы, в то время как квадратные быстро теряли свою популярность. Однако Cartier как-то смогли удержать Santos от потрясающего падения в пропасть, так что сейчас это одна из самых узнаваемых моделей бренда. Многие не считают оригинальный Cartier Santos настоящими пилотскими часами – типа это на самом деле был просто аксессуар модника-бонвивана Альберто Сантоса-Дюмона. И я в определенной степени с этим утверждением согласна. НО. Знаете что действительно важного сделал Луи Картье со своим Сантос? Заставил мужчин надеть часы на руку! Вы ведь, наверное, знаете, что первыми наручными часами считаются именно женские - некоторые говорят, что первыми были Breguet, другие - что это был Patek Philippes. Но это не суть. Суть в том, что теперь мужчины стали носить часы наручные. Ну а война это дело продвинула еще дальше. Поэтому именно в этом, по моему мнению, самая главная заслуга Картье Сантос. Идем дальше. И вот здесь перед нами предстает визуально канонический и узнаваемый пилот от Zenith. Сейчас мы привыкли к практике бренд амбассадоров, связанных контрактами или селебрити, которые нечаянно и случайно демонстрируют часы в быту. Это современная рутина. А вот в период зарождения наручных часов это была довольно спонтанная история. В случае с Zenith таким случайным бренд амбассадором стал французский авиатор и инженер Луи Блерио – снова Луи, и снова француз. Так вот. История, прославившая Луи вместе с Zenith, была очень мощная - он перелетел Ла-Манш из Кале в Дувр за 32 минуты на моноплане «Блерио XI». Это была очень опасная авантюра. При чем имейте в виду, что перед этим его другой самолет загорелся во время полета, но месье Блерио, несмотря на ожоги 3 степени, продолжал лететь, пока у самолета не отказал двигатель и он не разбился. Оцените степень упрямства и целеустремленности этого человека. Соперник Блерио Юберт Латам кстати, до цели не долетел – он упавший в океан был спасен французским эсминцем. 
Однако вернемся к часам. Zenith, преодолевший Ла-Манш на руке Луи Блерио, имел все элементы, необходимые для того, чтобы быть настоящими авиационными часами-инструментом, в самом утилитарном и буквальном смысле слова. Большой корпус, который можно было прикрепить к приборной панели, большие арабские стрелки и метки с люмом для оптимальной читабельности, большая заводная головка для управления в кожаных пилотских перчатках и антимагнитная пружина. Не нашла, как именно выглядела эта модель Zenith, однако во всех источниках история перепрыгивает в 1939, когда Zenith был поставщиком часов Zenith Montre d'Aéronef Type 20 для пилотов для французских самолетов. И этот пилот имеет те же черты, что описаны в контексте часов Луи Блерио. Итак, если вы слышите пилот Zenith, у вас перед глазами должен всплывать именно Zenith Type 20. Два первых героя нашего выпуска имеют отношение все же к гражданской авиации. Однако, как и в случае с field watch, стимулом для появления пилотских часов стали военные действия. В период Первой Мировой войны все только начиналось: в 1914 году генералы армий скакали по полям на лошадях, а солдаты передвигались пешком, в обычных фуражках, без какой-либо дополнительной защиты, а аэропланы были чем-то вроде чуда. Затем самолеты все чаще стали использовать для разведки, а ближе к концу войны, в 1918 году, стали полноценной боевой единицей. Учитывая необходимость скоординированных военных атак, стало ясно, что пилотам нужны надежные и более или менее точные часы. Во время Первой мировой войны большая часть пилотских часов все еще были карманными. К примеру, британские пилоты аэростатов наблюдения летали с карманными часами Mark IV.A 1914 года и Mark V 1916 года. Показательной характеристикой первых военных, а следовательно и пилотских часов была маркировка на задней крышке – она была уникальной для страны, отрасли службы или назначения. Характерным знаком Великобритании была широкая стрела. В целом, эти отметки означали, что часы были официальным военным оборудованием, которое покупали по контрактам для боевых пилотов. В истории Британской армии был период, когда в силу специфических условий работы воздушные силы разделились на две ветви - Королевский воздушный корпус RFC и военно-морская авиационная служба RNAS. Оба использовали почти идентичные часы Mark IV.A и Mark V, однако военно-морские имели преимущественно 8-дневный запас хода, а воздушные 30-часовой. Эти часы пилот вставлял на приборную панель, как следствие, у них были длинные хвостовики заводной головки, выходившие за пределы корпуса приборной панели для того, чтобы более или менее удобно заводить их в полете. С другой стороны, немецкие пилоты носили их на брелоке, который подвешивали на пилотный костюм. Самыми известными производителями таких часов были Zenith, Omega, Doxa, Invicta, Octava и Electa. В интернете можно найти винтажные экземпляры с надписями на циферблате – например, «CB 5924», где CB означает производителя, Zenith, а 5924 – серийный номер. Каждый производитель имел свой собственный идентификатор, где BB обозначал Doxa и Omega, BD Invicta и так далее. Однако было много компаний, которые поставляли часы с механизмами без подписи, и их идентифицировать сложнее. Военные историки предполагают, что количество производимых пилотских часов достигало примерно 58 000 единиц – эта цифра базируется на исследованиях серийных номеров на циферблатах. Если учесть, что во время Первой Мировой войны британцы построили 58 144 самолета, эта цифра кажется достаточно достоверной. Кстати, одноместные боевые самолеты были изготовлены только из дерева и ткани – уровень защиты Бог! Около 36 000 этих самолетов были потеряны во время войны, и если самолет падал или был сбит, пилотам пришлось искать и спасать свои часы, потому что они не были стандартной частью оборудования. 
Часы Mark имели разные конфигурации. Вариации с люминесцентом, скорее всего, появились во второй половине 1917 года, с началом ночных рейдов - пилотам нужно было следить за расходом топлива и ориентироваться в темноте. Однако многие выбирали пилотские часы без люма, потому что он мог отслаиваться, особенно во время вибрации бипланов. Mark V с восьмидневным запасом хода, скорее всего, использовали для долгих полетов через Ла-Манш, во Францию, Бельгию и далее в Германию. Кстати, после окончания Первой мировой войны Omega выпустила во Франции часы с тиснением в виде голубя мира. Как покажет дальнейшая история, миру тот голубь ничем не помог и будущей войне не помешал. Далее расскажу, что происходило с авиационными часами в промежутке между Первой и Второй мировой. Итак, полеты стали достаточно обычным явлением – самолеты доставляли почту, ветераны становились каскадерами и устраивали настоящие авиашоу. Кроме этого, пилотские навыки требовались для аэрофотосъемки, опыления посевов, плюс развивалась корпоративная авиация. Например Hamilton очень активно сотрудничал с авиапочтой США – именно их часы были на руке пилотов, совершивших первый почтовый полет из Вашингтона в Нью-Йорк. В принципе, с этого началось многолетнее сотрудничество между Hamilton аэронавигационной промышленностью. В 1926 году часы Hamilton сопровождали адмирала Ричарда Берда в его 16-часовом полете к Северному полюсу. В 1928 году Берд отправился в свою первую антарктическую экспедицию – на борту было 60 часов Hamilton для него и его команды. В 1927 году часы Hamilton также приняли участие в первом полете из Калифорнии на Гавайи. Своя история в гражданской авиации была и у Лонжина. В то время он уже был достаточно известным производителем, официальным хронометристом Олимпийских игр - короче, имел все необходимые регалии для будущих свершений. Кстати, офтоп – готовясь к этому выпуску я нашла интересную информацию о промышленном шпионаже, в котором участвовали швейцарцы. Напишите в комментариях, интересно ли вам послушать такую историю? Если будет много йес, я постараюсь подготовить вам этот шпионский выпуск. А теперь возвращаемся в авиационный часовой период, предшествовавший Второй Мировой Войне. Одним из первых пилотов, бравших с собой часы Longines во время своих полетов, был швейцарский пилот и фотограф Вальтер Миттельхольц. Он имел бортовой хронометр Longines, когда зимой 1924-25 годов совершил четырехнедельное путешествие в несколько этапов от Цюриха до Тегерана. В следующий раз Миттельгольцер летел из Цюриха в Кейптаун также с часами Лонжин. В 1925 году итальянский военный летчик Антонио Локателли перелетел из Италии в Исландию с часами Лонжин. Вскоре его земляк Франческо де Пинедо несколько месяцев путешествовал гидросамолетом по четырем континентам. В 1927 году американский летчик Чарльз Линдберг впервые пересек Атлантический океан без посадки. Имейте в виду, что даже в отсутствие круглосуточных новостей, интернета и соцсетей эта новость разлетелась по всему миру и сделала Линдберга супер медийной персоной. Чарльз Линберг стал человеком, соединившим два континента, и мир изменился навсегда. Ну и приятный бонус – Линдберг получил премию Ортейга, составлявшую 25 000 долларов. Кстати, у Чарльза Линдберга не было на борту часов Longines во время этого полета. Он никогда не упоминал о своих наручных часах, а их производитель остается неизвестным до сих пор. Благодаря приборам в кабине он смог успешно добраться до места назначения, но его безопасное прибытие в Париж было чудом. Во-первых, чтобы минимизировать вес Линдберг отказался от важных навигационных средств. Во-вторых, кресло его пилота было прямо за двигателем, поэтому он не мог смотреть вперед, а только через перископ. Сегодня историки авиации сходятся во мнении, что кроме оптимизма и настойчивости, Линдбергу также чрезвычайно повезло. Другим пилотам, к сожалению, повезло не так. Только в 1927 году не менее 15 пилотов погибли при попытке повторить трансатлантический полет Линдберга. В большинстве случаев главной причиной их гибели было недостаточное знание навигации. 
После успешного полета Лонжин связались с Линдбергом, чтобы вместе разработать навигационные часы, которые позволяли вычислять точное местонахождение, несмотря на недостатки точности того времени. Для того, чтобы компенсировать несколько секунд неточности, которые впоследствии выливались в отклонение от курса на несколько миль, в качестве базы были взяты другие часы Лонжин, которые назывались Weems Second Setting Watch. На самом деле Вимс – это фамилия капитана военно-морского флота, его полное имя Филипп Ван Хорн Уимс. В 1929 году Вимс вместе с Longines и Wittnauer разработали вышеупомянутую модель Weems Second Setting для морской навигации, впоследствии ее начали использовать и в аэронавигации. До часов Вимса пилоту приходилось вытягивать заводную головку и регулировать стрелки часов в летных перчатках, что часто приводило к тому, что пилот терял секунду, а часто и минуту. Вимс подсчитал, что в зависимости от скорости самолета потеря всего 4 секунд может повлечь за собой отклонение самолет от курса на милю или больше с потенциально летальными последствиями. Поэтому он разработал вращающийся вспомогательный циферблат с отметкой на 60 секунд. Когда пилот слышал сигнал времени, он мог быстро выровнять ноль на секундном диске с движущейся секундной стрелкой. Модель Weems обычно была большого размера, примерно 48 мм – во-первых, чтобы было удобно управлять в пилотских перчатках, во-вторых, из-за того, что кабина пилота тех времен вибрировала, шаталась и была совсем неспокойным местом. Линдберг решил обновить и усовершенствовать часы Weems на основе своего опыта во время полета над Атлантикой. Он объяснил Longines, что ему нужно от навигационных часов, и компания начала работу – в результате в 1931 году появились часы Lindbergh. Модель наделала много шума и в разы увеличила медийность бренда Лонжин. Часы Линдберга позволили пилотам легче определять часовой угол, являющийся техническим описанием определения долготы на основе того времени по Гринвичу. Это стало возможным благодаря добавлению меток на циферблат и безель – теперь пилот мог уверенно определять свою позицию даже на милях открытой воды. Оставшейся проблемой навигации было измерение коротких интервалов расстояния. А теперь немного отклонимся от сугубо часовой темы в пользу исторического контекста будущих событий, которые, безусловно, сильно повлияют не только на часовую отрасль. 1930-е годы в истории считаются межвоенным периодом – официально он длился с 11 ноября 1918 года по 1 сентября 1939 года – от окончания Первой мировой войны до начала Второй мировой войны. Первую Мировую тогда называли Великой войной - она была настолько страшной и кровопролитной, что должна стать «войной, которая положит конец всем войнам». Но этого не случилось. Маршал французской армии Фердинанд Фош это сразу понял. Когда он увидел условия Версальского договора, официально завершившего войну в июне 1919 года, он поднялся из-за стола и заявил, что это вообще был не мир, а просто «двадцатилетнее перемирие». Видите ли, даже не будучи тарологом-астрологом, которые ныне и всегда становятся очень популярными в бурные времена, Фош выглядел пророком через 20 лет, в 1939 году. Германия, хотя и проиграла Первую мировую войну, но многие немцы отказались признать поражение. Версальский контракт возмутил немцев - Германии пришлось разоружиться и оплатить огромные репарации государствам-победителям, практически оплатив счет за эту войну. Страна пережила безумную инфляцию в 1923 году, медленно восстановилась в середине 1920-х годов, а затем погрузилась в абсолютный экономический крах с началом Великой депрессии. Безработица взлетела до 35%, и этим сразу же воспользовались политики – добрый день Адольф Гитлер – использовавшие весь гнев, чтобы подпитать реваншистские настроения. Кроме того, некоторые историки считают, что именно отсутствие военного разгрома Германии привело ко Второй Мировой. Но не только оно. А что же в это время делали победители-союзники? Вроде бы ни Британия, ни Франция не были слепыми и видели, что Гитлер был проблемой. Но у них были свои. Британия, будучи мировой империей от Южной Африки до Сингапура, боролась с коренными народами, которые логически стремились к свободе. Чтобы избежать новой войны в Европе, они сделали совершенно ложный шаг и уступили требованиям Гитлера в случае с Чехословакией. Как покажет время как тогда, так и сейчас, политика «умиротворения» или примирение агрессоров всегда в итоге провальная. Французы решили построить гигантскую укрепленную линию на границе с Германией, полагаясь на технологии и огневую мощь, чтобы компенсировать нехватку численности персонала. Там были бомбозащищенные бункеры, электрическое освещение и вентиляционные системы, скрытые пушечные точки. Даже когда Гитлер перекроил германскую армию в агрессивную ударную силу танков и авиации, Франция была уверена, что она сравнила позиции и у них все ок. И, наконец, последняя часть головоломки. Соединенные Штаты сыграли ключевую роль в уничтожении Германии в 1918 году, но совершенно бездействовали в 1920-х и 1930-х годах. Американцы не чувствовали, что они многое выиграли от борьбы. По мере ухудшения глобальной ситуации общественное мнение США оставалось скептическим. И даже когда Гитлер шел от триумфа к триумфу, Вашингтон был нацелен продолжать политику изоляционизма. Если мы будем игнорировать Гитлера, возможно, он исчезнет. Добавьте все это — перевооруженную и фанатичную Германию, неуверенную Британию, Францию, скрывающуюся за стеной, Америку, которая смотрит внутрь, — и вы получите идеальный международный шторм, идеальную ситуацию для такого игрока, как Гитлер, чтобы начать новую войну. В 1935 году Адольф Гитлер объявил о своих планах возобновить ВВС Германии и официально создал Люфтваффе. Германия очевидно нарушала Версальский контракт сначала как бы развивая гражданскую авиацию. Затем Гитлер уже не скрывал своих планов и объявил о возобновлении Германией военных закупок. До 1935 года бомбардировщик Heinkel He 111 якобы существовал как транспортный самолет, поскольку национал-социалистическая партия стремилась установить мир и процветание. В зоне ответственности Министерства Авиации Германии была связь, зенитная артиллерия и другое сопутствующее оборудование, и часы для навигаторов также попадали под их руководство. Особенно важна была потребность в точных часах для штурманов-бомбардировщиков. И кстати первой попыткой было воспроизведение часов Линдберга. Однако индикация часового угла не была признана необходимой. Впоследствии появились стандартные критерии, а пилотские часы получили прозвище B-Uhr Beobachtungs-uhren или часы наблюдателя. 
Итоговые часы получились очень большими – диаметр составлял 55 мм. Их выпустили в двух вариантах – тип A и тип B. IWC выпускал только тип A с арабскими цифрами для каждого часа, кроме 12. В этой позиции на циферблате дизайн требовал максимально разборчивого, большого равностороннего треугольника, направленного вверх, с точками по обе стороны от его вершины. Циферблаты типа A были черными с большими белыми индексами, белыми удлиненными секундными стрелками и часовой и минутной стрелкой в виде меча. Чтобы облегчить управление часами в перчатках – это было обязательное требование для морозных кабин – B-Uhren имел большие заводные головки разных форм. Оба типа часов использовали балансовую пружину Breguet. Внутри механизм был окружен железным сердечником, что обеспечивало антимагнитные свойства – это было очень важно для авиации. Чтобы корректировать расхождения во времени, механизмы имели функцию стоп-секунды. Часы имели кожаный ремень с двойной заклепкой, достаточной длины, чтобы удерживать его поверх кожаной летной куртки. На наружной и внутренней части задней крышки были гравировки, позволяющие идентифицировать часы и их назначение. Слева на каждом корпусе была отметка "Anforderz FL23883": "FL" это "Flieger"; «23» означало, что это часы для навигационных целей. Внутри была такая информация – тип, номер производства, механизм, номер заказа и производителя; в отличие от часов Грязной Дюжины W.W.W.s, в немецких часах имена производителей не появляются на циферблатах. Ну а кто все-таки производил часы для нацистов? На каком-то фанатском сайте насчитали и определили 68 брендов, которые поставляли часы Третьему Рейху – большинство названий я не слышала, но есть и несколько довольно громких – например, Longines, Zenith, Doxa. Но если брать исключительно авиационные часы, то здесь отличились IWC, A. Lange & Sohne, Laco, Stowa и Wempe. Именно эти 5 производителей создали культовые часы B-Uhr, среди них абсолютно швейцарскими и наиболее желанными были именно IWC. Немецкие бренды Wempe и Stowa использовали сторонние швейцарские механизмы; а вот Ланге и Лако собственные калибры, так что последние два это считайте тотальная немецкая мануфактура. Я знаю, какие мысли возникают у вас о сотрудничестве Швейцарии с Германией того времени. Они и у меня есть. Однако на самом деле Швейцария находилась в достаточно сложной ситуации. Торговля с союзниками была прервана после того, как силы Оси оккупировали Францию в ноябре 1942 года. Теперь Швейцария была полностью оцеплена территорией, контролируемой государствами Оси, что делало ее чрезвычайно зависимой от нацистской Германии. Чтобы выжить, швейцарским часовым брендам приходилось принимать заказы от немецких вооруженных сил. Есть такая легенда, что Rolex категорически отказался иметь дело с нацистской Германией. Однако основатель Rolex Ганс Уилсдорф узнал, что где-то в Швейцарии или рядом было много британцев и американцев в немецких лагерях для военнопленных. Уилсдорф вроде бы предложил военнопленным беспрецедентную акцию - купи сейчас - плати когда-нибудь. Есть информация, что более 3000 часов Rolex заказали британские офицеры только в одном военнопленном лагере в Баварии. Интересно, что Вильсдорф, возможно, помог британским заключенным гораздо больше, чем он ожидал. Кроме поднятия морального духа, часы также были важным инструментом, который использовался во время бегства из тюрьмы. Звучит очень классно как с точки зрения этико-нравственных аспектов, так и давайте будем честными – с точки зрения маркетинга. Но. Есть в этой бочке с медом немного дегтя. Ганс Уилсдорф поставлял итальянскому производителю Panerai запчасти Rolex без брендирования. И он знал, что они собираются производить часы для нацистских водолазов. Одна из теорий объясняет это тем, что в то время компанией руководили доверенные лица - жена г-на Уилсдорфа была больна и большую часть времени он проводил вместе с ней. Кроме этого Panerai был уважаемым клиентом, поэтому заказ был обработан без вопросов. Жена Ганса Вильсдорфа скончалась 26 апреля 1944 года. Господин Ганс был опустошен, и ему понадобилось несколько недель, чтобы оправиться от потери. Когда он снова сосредоточился на работе, он узнал о последнем заказе Джузеппе Панерай. Ганс Вильсдорф знал ситуацию в Италии и был очень озабочен тем, что его часы могли оказаться в руках немцев. Если эта история правдива, Вильсдорф поставлял запчасти для нацистских часов. Довольно вероятно, что он пытался таким образом защитить Panerai, свою семью и сотрудников. Даже несмотря на то, что на нем могло появиться клеймо нацистского коллаборациониста. А может, его мотивы были и на такие благородные. Кто теперь узнает. Кстати, вот вам еще крутая история о Панерай – в 2006 году бренд выпустил лимитку с калифорнийским циферблатом, которая как бы создана на базе исторической модели 1936 года. Затем в 2017 вышла еще одна вдохновенная часами 1930-х годов. На самом деле оригинальный дизайн обоих взяли с часов 1944 года, которые имели референс 3646 и две версии EFG и D. Панерай же или ошибся или целенаправленно ввел в заблуждение потенциальных покупателей в своем прессрелизе. Я понимаю, что эта тема очень чувствительна и на самом деле очень много компаний из разных индустрий сотрудничали с нацистами. Однако не уверена, что это очень хорошая идея воспроизвести циферблат часов, которые точно делали для немецких офицеров того времени. Еще и врать о его истории. Извините, что меня иногда чуть-чуть качает в сторону от авиационных часов. Но оказалось столько разных интересных историй, что я просто не могла с вами не поделиться. Окей, пилотские часы плохих парней Германии мы разобрали. А что было, например, у антагонистов из Японии? Первоначально императорская армия заказала большое количество простых часов для разных вооруженных сил: сухопутных войск, военно-морского флота и военно-воздушных сил. Характеристики были преимущественно схожи: калибр с ручным заводом, маленькая секундная стрелка, 24-часовой циферблат с арабскими цифрами и хромированный корпус. Впоследствии армия перестала их заказывать и солдатам приходилось покупать часы за свои деньги. 
В японских пилотских часах Tensoku, которые – не будем юлить – производили Seiko, требования были схожи с теми, которые предъявляли к немецким часам для Люфтваффе. Поскольку сталь была редким материалом и почти полностью уходила на более важные военные нужды, часы производили из сплава с никелевым покрытием – не очень качественным и долговечным. Как и пилоты Германии, Tensoku были большими часами диаметром 48,5 мм и первоначально имели модифицированные механизмы карманных часов с ручным заводом. Они имели радиевую краску на циферблате на 3, 6, 9 и 12 часов и безелей, вращавшихся в двух направлениях. Немного пилотов носили часы Tensoku – объемов, заказанных правительством, на всех не хватало, покупать самостоятельно было накладно – Tensoku стоили дороже, чем часы для простых солдат. В кабинете пилота знаменитого истребителя Mitsubishi A6M, также известного как Zero, было специальное отверстие для небольших карманных часов, которые сам пилот мог легко установить или отсоединить. Некоторые из них прикрепляли эти карманные часы к шнурку и носили их на шее. Однако если покопаться в архивных фото времен Второй мировой войны, можно заметить, что в Японии часы носили гораздо меньше. Обычно они заказывались для офицерского состава или специальных тактических подразделений. К концу войны правительство было вынуждено отказаться от производства часов в пользу бортовых инструментов для танков, самолетов и лодок из-за дефицита сырья. Когда ситуация стала очень критической, японское правительство пыталось остановить наступление США любой ценой: нехватка материалов спровоцировала упрощение навигационной системы самолетов, иногда тяжелые бомбы крепили прямо к шасси. Для молодых пилотов было ясно: скорее всего их полет – это билет в один конец. Часы Tensoku часто называют часами «Kamikaze», но по сути, в тот период пилотов строго ограничивали минимумом личных вещей, среди которых были и наручные часы. Бомбардировки японского архипелага, его инфраструктуры и гражданского населения положили конец Тихоокеанскому конфликту и Второй мировой войне. При этом большинство отраслей промышленности Японии, включая фабрики Seiko, были полностью уничтожены. С отрицательными персонажами закончили, теперь давайте посмотрим, какие авиационные часы были у пилотов тех стран, которые оказались на правильной стороне истории. В общем, самыми известными военными часами Британии были W.W.W. (Wrist Watch Waterproof), известные как "грязная дюжина". С одной стороны, это ссылка на одноименный фильм 1967 года, а с другой — дюжина обозначает фактическое количество компаний, имевших контракт с Министерством обороны Великобритании и занимавшихся производством наручных часов. Это были: Omega, Buren, Record, Cyma, Eterna, Grana (она же впоследствии Certina), Jaeger-LeCoultre, Lemania, Longines, IWC, Timor и Vertex. Для Королевских военно-воздушных сил Великобритании Министерство обороны инициировало выпуск часов с отметкой 6B/159 на задней крышке, которые позже стали известны как "Mk. VII". Их производили сразу несколько швейцарских брендов: Longines, Omega и Jaeger-LeCoultre. Характерные особенности моделей: механический калибр с запасом хода 36 часов, корпус из нержавеющей стали, синие стрелки, металлический или эмалевый циферблат белого цвета и арабские цифры. Реже встречались часы с черным циферблатом, но, возможно, они появились уже позже как дополнительные модификации. Еще одни навигационные часы Великобритании выпускались под той же спецификацией, но были функционально другими. Я уже о них рассказывала – это были часы Weems Second Setting Watch. Британские Королевские ВВС активно сотрудничали и с Breitling еще до начала Второй мировой войны. Breitling ввел очень важную инновацию – он добавил вторую кнопку под заводной головкой для независимого сброса хронографа и таким образом определил современную конфигурацию хронографа. Под руководством Вилли Брейтлинга компания начала поставлять хронографы для приборных панелей британских истребителей. Здесь тоже есть интересный эпизод, которым я обязана с вами поделиться. Отношения Вилли Брейтлинга с Британскими Королевскими ВВС поставили его компанию под угрозу. Нацистские военные были на швейцарской границе, и угроза для него и его компании была реальной, поскольку он помогал врагу нацистов. Поставки кабинных часов для британских Королевских ВВС нельзя было прекратить, поскольку они были критически важными. Поэтому Вилли Брейтлинг организовывал встречи с союзниками на секретной горной поляне, где вручал пилотам Королевских ВВС целые коробки авиационных часов. После этого, чтобы замести следы, он заходил в ближайший бар, выпивал и ввязывался в пьяную драку. Периодически его арестовывали, и это было идеальным алиби, чтобы скрыть тайные похождения. Говорят, было несколько встреч во время войны, но Вилли Брейтлинг так и не попался. В 1940 году Breitling запатентовала круговую логарифмическую линейку, которую они добавили в Chronomat – в то время это также было по-настоящему инновационным решением. И при этом Chronomat был не только функциональным, но и красивым. Сейчас Breitling называет эту модель «умными часами своего времени». Chronomat выполнял функцию тахиметра, телеметра и пульсометра и одновременно мог решить задачи умножения, деления, производственных расчетов, метрических преобразований и многое другое. Кстати, у пилотов ВВС Великобритании встречались и часы Longines Majetek. Эти модели выпускались для ВВС Чехословакии, однако многие чешские пилоты бежали во Францию после немецкой оккупации в 1938 году. Затем они переместились в Англию, где впоследствии присоединились к Королевским ВВС Великобритании вместе со своими часами Маетек. Насколько я поняла, Штаты не выпускали отдельные пилотские часы – самыми известными были A-11, хотя по сути это не модель часов, а стандарт соответствия. Основные требования A-11 следующими: · наличие водостойкого или пыленепроницаемого корпуса; · устойчивость к высоким температурам; · высококачественный механический калибр с не менее 15